Réservezune croisière de 26 nuits dès 4320 € à bord du Queen Mary 2 (Cunard) au départ de New York. Consultez les avis clients et photos/vidéos. croisieres.fr. Mes favoris. Newsletter . Réservez votre croisière au . 04 22 13 61 75. Nous sommes fermés - Voir les horaires d'ouverture. Destinations. maritimes. Méditerranée. Iles Grecques. Antilles. latraversée du centenaire saint-nazaire > new york juin 2017. Vivez une aventure atypique Prenez le départ de la course au milieu d’une grande armada, devant le port de construction du Queen Mary 2. Suivez mille par mille la progression des multicoques géants et échangez chaque jour en direct de l’Atlantique avec les skippers en pleine action. Découvrez un 20Heures. Édition du dimanche 25 juin 2017. Le Queen Mary 2 est parti pour une traversée de l'Atlantique depuis Saint-Nazaire (Loire-Atlantique) ce dimanche 25 juin. Quatre multicoques se sont LeQueen Mary 2 voguera du Havre à New York Le temps d'une traversée, la Cunard line ressuscitera la liaison transatlantique assurée par le France, notamment, jusqu'en 1974. Un clin d'oeil aux Lepari fou de The Bridge 2017 Célébrer 100 ans de fraternité entre la France et les États-Unis avec des événements inédits autour d’une transatlantique mythique entre Saint-Nazaire et New Yo LeQueen Mary 2 arrive au port de Saint-Nazaire, le 24 juin 2017, pour participer à la régate The Bridge à travers l'Atlantique . AFP. Saint-Nazaire (AFP) - Personne n'avait encore jamais vu ça ! Dimanche quatre maxi-trimarans exceptionnels s'élancent depuis Saint-Nazaire pour The Bridge, une régate inédite à travers l'Atlantique, point de 48v5Wu4. Choisir de faire une croisière Transatlantique sur le Queen Mary 2 c’est d’abord faire le choix d’un voyage mythique sur les traces des voyages d’une époque où les avions n’existaient pas et se projeter dans une traversée où le temps prend une autre dimension. C’est aussi la recherche d’une expérience à vivre où il va falloir se confronter aux éléments pendant sept jours de mer et se dire qu’il va falloir occuper tout ce temps. Pour ceux qui souhaitent tenter l’aventure et qui ne parlent pas anglais, choisir une traversée avec l’agence Un Océan de Croisière permet d’être orienté sur une Transatlantique avec un groupe de Français. A bord du Queen Mary 2, le programme du jour Daily Programme » est remis en français chaque soir dans la cabine. Une permanence francophone quotidienne est assurée pour assister les personnes qui le souhaitent. Les menus au restaurant sont également disponibles en Français. Lors d’une Transatlantique, différentes conférences sont organisées sur des thématiques variées. Assurées par des spécialistes elles sont d’un très bon niveau et permettent d’en savoir plus sur des thèmes aussi variés que la conquête spatiale, la vie sous-marine… Pour les francophones, des invités de marque présentent eux aussi des conférences thématiques. Animée par Denis Jeambar, Journaliste, écrivain et chroniqueur, l’entretien avec Noëlle Lenoir, Juriste et femme politique, devient très vite un moment de confidences sur la face cachée de la vie politique, les jeux de pouvoirs lorsque l’on est Ministre ou encore les coulisses de l’Europe lorsque l’on est député. La troisième conférence sera l’occasion d’une interview inversée durant laquelle la Ministre nous aidera à en savoir plus sur le monde des médias, la vie de journaliste et de patron de presse avec Denis Jeambar. Au milieu de l’océan on est un peu entre nous » précisent-ils en dévoilant quelques secrets sur les coulisses de leurs vies respectives. Autres articles sur le Queen Mary 2 Visite et vie à bord du Queen Mary 2 Transatlantique Cunard des traditions méconnues à découvrir Article publié par Corinne Ancion 2 mars 2009 1 02 /03 /mars /2009 1633 Fiche Technique Nom NORMANDIE paquebot 1935 - 1942 Coque Acier Type de propulseur 4 hélices année de construction 1931 Chantier & Ateliers de St Nazaire Lieu de construction Penhoët date d'entrée en flotte 1935 longueur 313m75 largeur 36m40 puissance du moteur 160000 cv vitesse en service en noeuds 29 - 30 HistoireLe NORMANDIE, Restera le plus grand et le plus luxueux paquebot jamais construit pour la Compagnie Générale Transatlantique. C'était le plus grand navire du monde à sa mise en service en 1935, et ce jusqu'à l'achèvement de QUEEN ELIZABETH en 1940. Sa carrière fut écourtée par la guerre mais ses caractéristiques techniques, son style, le luxe de ses emménagements, sans oublier, bien sur, ses records de vitesse, en ont fait - pour toujours - l'archétype du paquebot transatlantique. Sa réputation a depuis longtemps fait le tour du monde et, pour toutes ces raisons, il ne sera jamais sans doute complètement oublié. NORMANDIE est mis en service le 29 mai 1935 sur la ligne Le Havre - New York et remporte le Ruban bleu dans les deux sens dès son voyage inaugural, ce qui en fait donc à l'époque également le paquebot le plus rapide du monde. Entre les traversées record de 1935 et de 1937, la vitesse moyenne du NORMANDIE passera de 29,98 noeuds à 30,58 noeuds dans le sens est-ouest et de 30,31 noeuds à 31,20 dans le sens ouest-est. NORMANDIE était capable de traverser l'Atlantique Nord en un peu moins de 4 jours. C'était le plus grand paquebot du monde, et qui avançait grâce à ses 29 Octobre 1935, il partit du Havre pour sa première traversée de l'Atlantique, il emmenait des célébrités dont Colette, Gaby Morlay, Philippe Soupault, Blaise Cendrars. Aucun passager ne se douta une seconde que ce géant des mers arriva à New York pratiquement sans hélices. Qu'étaient-elle devenues? Eh bien, elles avaient été "mangées" par les ultrasons!... On étudia les causes de ce phénomène et un savant de l'Institut Pasteur constata que leur détérioration était due aux ultrasons. Il conseilla alors de fabriquer des hélices à faces bombées, ce qui eut pour effet de les protéger contre ce phénomène. Durant l'hiver 1935 - 1936, le navire reçoit de nouvelles hélices ainsi que des ailerons de passerelle modifiées et un nouveau salon à l'arrière. Il eu une fin peu glorieuse car il fut détruit par un incendie accidentel ou volontaire?... dans le port de New York en 1942. Published by liline50300 - dans le saviez-vous Le Queen Mary 2 en quelques chiffres livré le 22 décembre 2003, longueur 345 m, largeur 41 m, tirant d'eau 10,30 m, hauteur totale 72 m au dessus de la quille, puissance totale 127 000 kW, vitesse maxi 29,3nds, 15 ponts, 532m2 de surface disponible par 2006 le QM2 n'accoste plus à Manhattan, les quais étant trop petits et fragilisés. Le nouveau terminal de croisière se trouve à Red Hook, au Pier 12 à Brooklyn, juste au sud de Manhattan, devant Governor's Island, avec la Statue de la Liberté et Manhattan au des 1750 passagers qui rejoignent le QM2 à New York 800 sont en transit est expédié en 3heures et demi,à travers 40 comptoirs d' demi heure après être descendu du taxi ,le passager est dans sa cabine,les bagages,qui embarquent par conteneur arrivent dans les cabines deux à trois heures après l' à lieu à 17h,ce qui permet de profiter du soleil de la fin de journée et de passer le pont de Verrazano de Antillais de Ste Lucie anime le départ sur les ponts arrière. Le passage du pont de Verrazano est un des must de la traversée, il n'y a que 3,50 m entre la cheminée et le tablier du pont, des tonnerres d'applaudissements saluent le le lendemain du départ, le vent fraîchit, dans le sud d'une dépression, avec des vents de force 6 à 8, et des creux de 3 à 5 m. Avec ses quatre stabilisateurs, le QM2 ne bouge absolument pas. Durant toute la traversée, le vent restera établi, et mollira le dernier jour, à l'approche de la Manche. Quelle que soit la direction et la force du vent, la vitesse de 26 nds sera maintenue durant toute la traversée. Avec des vents relatifs supérieurs à 45 nds, le pont 13 et le pont d'observation avant du pont 11 seront fermés durant deux jours. La distance parcourue sera de 3 203 milles, soit 5 932 kmLe commodore Bernard Warner , qui a remplacé le Commodore Ronald Warwick, est au commande du QM2 depuis 2005, auparavant il était chez Princess Cruise. Le Chef Mécanicien Ronnie Keir, a participé comme ouvrier des chantiers de la Clyde à la construction du Queen Elizabeth 2, dont il a été ensuite Chef Mécanicien en 2003. Il a ensuite suivi la construction du QM2 à St Nazaire et en est depuis le Chef Mécanicien Le directeur de croisière, Paul O'Loughin navigue depuis 1981 sur les paquebots, et depuis 2004 sur le QM2, il dirige une équipe de 120 la dernière journée, à l'approche de la Manche, le soleil sera de la partie, avec un léger vent d'Est et une mer plate, qui se terminera de très belle manière par un splendide rayon vert. La remontée de la Manche se fera de nuit, en logeant les côtes sud de l'Angleterre à partir des Iles Scilly vers 20h, l'embarquement du pilote au large de l'île de Wight se faisant vers 4h, afin d'être à quai au nouvel Ocean Terminal de Southampton à 6h du matin. Les bagages, déposés devant les cabines avant minuit, sont mis en containers durant la nuit et débarqués dès l'arrivée. Pas de formalités de débarquement, tous les passagers étant passés devant un officier d'immigration britannique durant la traversée, et les dépenses et pourboires étant directement facturés sur la carte de crédit. A 8h les premiers passagers débarquent, pont par pont, et à 10h tout le monde est parti et a retrouvé ses valises en gare maritime, rangées par pont grâce à l'organisation sans faille et extrêmement professionnelle de la Cunard, héritière de plus de 150 ans de tradition cette traversée, il y avait 2 544 passagers, dont 1 495 anglais, 674 américains,121 canadiens, 87 allemands, 39 français, 37 australiens, 21 suisses,17 irlandais,10 italiens, 3 belges,1 kazakh, plus 15 autres nationalités. L'équipage était composé de 1 236 membres, 1 015 hommes et 221 femmes, dont 685 philippins,106 anglais, 68 indiens, 43 sud africains, 36 ukrainiens, 29 mauritiens, 29 roumains, 23 serbes, 22 américains, 22 macédoniens,15 hongrois, 4 français, et 157 d'autres nationalités pour un total de 53 ratio de 1 pour 2 permet un service de très grande qualité, quasi restaurants et 14 bars sont à la disposition des passagers. Le restaurant Britannia, sur 2 niveaux, reçoit 1 350 passagers et offre 2 services le soir,18h et 20h30. Le Kings court, au pont 7, offre 705 couverts répartis dans plusieurs restaurants,The Carvery, The Lotus, The Piazza, The Chief Galley, ainsi que le Golden lion, le terrasse Pool et le Boarwalk Café, repartis dans le navire. Il faut y ajouter le Todds English, restaurant gastronomique de 216 couverts sur réservation payante, et les Princess 178 couverts et Queens Grill 200 couverts réservés aux passagers des cela 150 cuisiniers, 85 plongeurs , 21 magasiniers et 150 serveurs préparent et servent 16 000 repas par jour, 6000 tasses de thé, dans 87 000 pièces de porcelaine et verrerie, assorties de 8 000 serviettes. Au cours d'une transat sont consommées 12 tonnes de viande, 8 tonnes de volailles,1 400 kg de saumon,15 tonnes de salade,11 tonnes de fruits,1 800kg de fromage,36 000 oeufs, 1 900 kg de sucre, 20 kg de caviar, 800 kg de langoustes, pour un total de 129 tonnes de nourriture et 21 000 litres de boissons. La cave contient 40 000 bouteilles de journée type d'un passager commence par un solide petit déjeuner en cabinesuivi d'une séance de sport au fitness de tours de pont au pont 7 un tour =546 m.Sur le coup de 10h un petit tour du côté des boutiques pour voir les promotions du au choix une conférence au planétarium Illuminations, un atelier de théatre au Royal Court Theater, un cours de danse au Queens Room, un cours d'informatique au ConneXion, ou un cours d'aquarelle. midi,passage au grand lobby pour assister aux huit coups de cloche de midiou au pont 12 pour entendre les quatre sirènes du QM2, dont celle du Queen Mary que l'on entend à 16 un déjeuner servi à table au Britannia, ou en buffet au Kings Court, voire un Fish and Chips et une bière au pub Golden Lion. Après cela, une petite sieste rapide,puis une séance au planétarium le seul en mer suivi d'une vente aux enchères d'œuvres d'art au jardin d'hiver Avant le Tea time, une petite dégustation de whisky ou un cours de Martini au Commodore Club au pont 9, avant d'aller prendre une tasse de thé avec des scones au Queens Room, la plus grande salle de bal sur un navire, accompagné d'un quatuor classique..Pour se remettre,quelques tours de pont, puis un bon livre sur un transat ou derrière les sabords de la bibliothèque, remplie de 9000 livres en toutes Commodore Warner reçoit au Queen's Room pour son cocktail et présenter ses officiers. Photo et poignée de main de rigueur, coupe de champagne et on passe à table, soit au Britannia, à la table et au service attribué avant la croisière, soit dans l'un des restaurants de spécialités du Kings Court, ou, pour se faire plaisir, au Todds English, sans avoir oublié de réserver auparavant. Après cet excellent dîner, il est temps de rejoindre le Royal Court Theater pour écouter la chanteuse Jeri Sager qui arrive tout droit de pour finir la soirée,un passage à l'Empire Casino, histoire de dépenser quelques dollars, voire peut être d'en gagnerpuis enfin, un dernier verre dans l'un des bars du pont 3, ou un peu de danse au pont 2,au Night Club G32. Ensuite,il ne reste plus qu'à reprendre un des 20 ascenseurs pour remonter dans sa cabine et prendre un repos mérité avant d'attaquer une nouvelle 6 jours de la traversée se suivent et se ressemblent,avec toutefois un choix immense d'activités pour ceux qui le lire,se détendre et admirer la mer ou le sillage imposant fait partie d'une des principales 3, bas-reliefsCette traversé est la seule encore possible à bord d'un Liner Transatlantique et non d'un paquebot de si les fastes d'antan ont disparu ,le décor à bord,les codes vestimentaires et les traditions maritimes font du Queen Mary 2 un navire à cette ambiance se retrouve à bord du Queen Victoria et bientôt du Queen Elizabeth ,en construction,mais ces navires ne sont que des dérivés des paquebots de la classe Vista,qui naviguent pour le groupe Carnival,chez Carnival,Costa et Holland America Line 31 juillet 2017 2 646 personnes réunies autour d’un voyage historique et d’un séminaire sur le monde du futur, vous y croyez ? De Saint Nazaire, à NY, startups et experts se rassemblent pour anticiper le monde de demain. Récit d’une traversée entre Cherbourg et New avez été nombreux à suivre la récente Traversée médiatisée The Bridge, à laquelle nous participions à bord du Queen Mary 2, fin juin dernier, invité par les équipes Sodebo. En effet, le Sodebo Ultim’ et ses concurrents s’élançaient de Saint-Nazaire en direction de New-York pour un run transatlantique d’une bonne semaine tout au Dans la compétition, 4 trimarans de la catégorie des Ultimes plus de 30 mètres de long Sodebo Ultim’ skippé par Thomas Coville, MACIF skippé par François Gabart, IDEC skippé par Francis Joyon et ACTUAL skippé par Yves Le Chose promise, chose due, l’essentiel pour vous raconter cet épisode en billet d’ traversée de l’Atlantique jusqu’à New York est un voyage de légende. Depuis la première traversée du Britannia de Cunard en 1840, des milliers d’immigrants européens ont fait ce trajet en rêvant d’une nouvelle vie en Amérique du J’ai vécu une semaine d’exception. Première enquête avant le départ quelles tenues porter pendant la croisière ? Avis unanime et pour régler une fois pour toute cette question il faut s’habiller chic. Cela s ’est traduit par 35 kg de bagages, avec des robes de soirée, des tenues de cocktail, une dizaine de paires de chaussures, des maillots de bain, plusieurs sacs et des bijoux. J’ai tout porté, évidemment je rigole. Saint Nazaire, dimanche 25 Juin, c’est la sirène retentissante du Queen Mary 2 qui lance les festivités dans le port ensoleillé. Début d’une incroyable course imaginée pour rendre hommage aux 2 millions de Soldats américains débarqués dans l’Ouest en 1917. Mais, si The Bridge n’est pas seulement une course, une traversée transatlantique, une commémoration historique, c’est aussi un séminaire professionnel géant étalé sur 6 jours. Nom de code ? “Club des 100”. Hum. Si t’as pas de bracelet, tu rentres pas. Entreprises, investisseurs, startupeurs, entrepreneurs, journalistes, présents pour imaginer le monde de demain, dit comme ça, ça envoie. Les parents ont troqué les enfants pour un dress code “casual chic”, for business & pleasure, et ils sont prêts à ré dimanche 25 juin, on nous demande de monter sur le pont pour le départ. À bord, ce sont des milliers de passagers qui agitent drapeaux français et américain. Il serait inutile de vous faire croire au doux cliché de la croisière s’amuse, sex cocktails et bikini, puisqu’ici rien de tout ça. La moyenne d’âge tourne autour des 55-60 ans. Au sol, des milliers de personnes venues saluer la fierté locale. TF1, BFM-TV, France Bleu, France tv, et Dettachée svp !! tous sont présents, branchés en direct, du ciel, de la mer ou de la Terre ! Une vraie fourmilière ! En levant les yeux, on aperçoit l’hélico de Thierry Martinez, le célèbre photographe nautique. On va partir ! L’émotion est là . J’en ai la chair de poule… La musique de fond parfait le décor..  La Vie en rose » s’en suit d’un bruit sourd de moteur qui fait lever les yeux de cette masse de un A380 qui passe au dessus de nous. Rolala. Rien que ça. L’émotion est palpable dans les yeux de tous. Nous vivons un moment historique, les mains se serrent, le ventre se noue. Entre l’excitation et l’émotion suscitée par la présence du mythique paquebot à Saint-Nazaire, l’avion entrant dans l’arène, la course contre les meilleurs skippers du circuit, les inévitables mondanités, on se sent nÅ“uds de moyenne apprend t-on. Ce n’est pas très clair, mais peu importe on a entendu que le paquebot allait gagner, les dés sont jetés. Tout est exceptionnel dans The Bridge ! Voir les meilleurs marins se mesurer les uns aux autres sur 4 des plus grands trimarans, ceux de la classique Ultime, est déjà un évènement soi. Qu’ils le fassent sur un trajet vers l’Ouest dans l’Atlantique Nord en fait une course à nulle autre pareille. Et que le but, non seulement d’arriver les premiers à NY, mais également d’y précéder le Queen Mary 2 rend cet évènement totalement fou-dingue !On ne risque pas de s’ennuyer si on en croit le plan du bateau qui présente un casino, une boÃte de nuit, une bibliothèque, un spa, un mini tennis, un tennis de table, un simulateur de golf, quatre piscines, huit jacuzzis, dix restaurants et pas loin de 7 bars. – Après coup, on ne s’est pas ennuyé. Vraiment pas… Une dimension à la mesure du centenaire que nous célébrons, et ce avec un programme de la même envergure.. Coté soirée, la musique est à l’honneur on l’a lu dans le journal du jour, pour ne citer que la présence de l’ancienne cantatrice Natalie Dessay, le pianiste de jazz Paul Lay, et l’ensemble classique Matheus, dirigé par Jean-Christophe Spinosi pour faire le show si vous ne connaissez pas, on ne vous en voudra pas.Ici, après le diner ou autre soirée mondaine, hum hum^^ on se l’a raconte un peu, il est de bon ton de siroter un vieux malt ou un Martini Dry et même de fumer le cigare dans les salons réservés. L’ambiance est quand même très années trente, très british, avec des moquettes épaisses, des tapisseries à fleurs et les portraits de la famille royale accrochés un peu partout. Disons, que ça a son style. 1 200 employés présent sur ce paquebot de 340 mètres de long et 14 ponts, mais au final on a souvent l’impression d’être seuls au monde …La liberté a du bon quand même. Le calme qui règne à bord du Queen Mary 2 n’a rien à voir avec l’ Sur les coups de 13h, levé depuis l’aube, le ventre réclame son dû, il est temps de se rendre au pont 7, au Kings Courts Restaurant, pour découvrir les 4 buffets proposés, enfin 4, peut-être même 5 ou 6 ! il est donc l’heure de se préparer… Préparer pour ? Le  drink » d’avant dÃner qu’on nomme affectueusement  l’apéro », car même sur un liner, au milieu de l’Atlantique Nord, l’apéro made in France est sacré… Chaque soir, ou presque, on change de fuseau horaire. Le dÃner, lui, servi à 18h, ce qui peut paraÃtre tôt, est en fait proposé successivement à 19h, 20h, puis 21h, etc., si on se réfère au fuseau de Greenwich. Les organismes s’adaptent lentement. On arrivera à New York sans subir le décalage De quoi donner l’envie de monter en grade. Direction le Britannia, grande salle d’apparat où les passagers peuvent diner, aussi l’un des plus prestigieux. On y mange remarquablement bien. Le repas est inclus dans le prix payés par chaque passager, mais pas les boissons, ni le vin, ni l’eau miné une poignée d’habitués, personne à bord n’est vraiment en vacances. On y repère un réseau d’entreprises de l’Ouest, leurs invités -eux-mêmes des entrepreneurs installés dans la région, ou des jeunes créateurs de start-up ambitieux, venus respectivement pour présenter leur projet et enclencher de nouvelles collaborations. L’audience est avisée, curieuse. Elle est dynamique et ça, ça rend l’échange inté bien l’originalité de The Bridge; associer à cet événement historique la préparation de l’avenir, à travers l’engagement des entreprises dans une réflexion sur les défis du futur. Oula.., vous suivez toujours ? on n’est pas venu ici pour souffrir vous vous dites déja. Au programme de ce séminaire sur “le monde de demain” conférences, dÃners thématiques, rencontres, organisés autour de thématiques telles que l’environnement, la géopolitique, la technologie et le rapport à soi et aux autres, bref tout un tas de questions qui arborent notre existence. Mais aussi d’autres plus orientées stratégies d’entreprises ou retours d’expériences. On apprend que d’ici à 10 ans, les voitures autonomes auront le monopole, que la data permettra une expérience client toujours plus poussée voire intruisive?, que les entreprises ont de quoi apprendre des méthodes des startups et tant d’autres questions diverses..Avec 12h heures de programmation par jour, le réseautage est partout de la séance de yoga matinale au speed dating de 14h, en passant par le terrain de tennis et les transats du pont 8, voire au bar du nightclub G32 quand vous n’êtes pas passé du coté obscur ou encore l’espace fumeur. Tout est source d’échange. – T’as du feu ? – oui et sinon tu travailles dans quoi ? Dans le jacuzzi, il n’est pas surprenant de discuter IA oui intelligence artificielle, Big Data ou transformation numérique. On parle de “bienveillance”, “d’innovation” ou de “disruption ». Wouah. Vous imaginez pas le bordayl. Une semaine neurologiquement’ jours sont passés. Alors que nous appréhendions la durée de la traversée, nous n’avons pas vu la semaine passer. Nous avons pu prendre le temps de discuter avec les équipes Sodebo qui partageaient cette traversée avec nous, confrontant nos visions, nos enjeux mais aussi nos méthodes de travail. On en ressort content. Enrichis. Quand on pense que cette entreprise représente quelques milliers de salariés et donc de familles françaises derrière, on se sent fière de pouvoir confronter nos points de vue. Ce qui est sur, est que famille est incontestablement la marque de fabrique de cette  petite charcuterie vendéenne » qu’est Sodebo, qui, et surtout en l’espace de trente ans, est devenue le Numéro 1 du traiteur frais au rayon libre-service. On peut rentrer en paix à Paris, cette semaine à réussie à nous redonner confiance en l’avenir de l’entreprise et ses différents modes de parlant d’au revoir et de bonnes pensées, la dernière journée est souvent celle de la réflexion  Qu’est ce que c’est passé vite »,  qu’est ce qu’on regrette pas»,  est ce que j’ai bien tout fait? ». Et là , erreur! Vous avez oublié de dÃner un soir dans l’un des restaurants. Vous appelez les équipes, et le couple de consommateurs rencontré pendant la croisière, vous convenez d’une heure pour ce soir, et vous réservez la dernière table disponible pour fêter la fin de cette aventure. Comment avons nous pu oublier ? Tout simplement car on dÃne bien à bord des paquebots de croisière et que ce restaurant nous avait échappé. La traversée est désormais quasiment achevée, après 3415 miles nautiques de navigation à bord du prestigieux navire. Après ces dernières heures de partages et de plaisir, il faut se coucher tô écrivait dans Voyage au bout de la nuit “Pour une surprise, c’en fût une. À travers la brume, c’était tellement étonnant ce qu’on découvrait soudain que nous nous refusâmes d’abord à y croire” Samedi 1er juillet, le réveil sonne à l’aube. Il n’est pas loin de 3h du matin lorsqu’on aperçoit les premières lueurs.. Au loin.. New York. Aucun passager ne peut détourner le regard du spectacle. Le jour se lève sur Manhattan. Dès 4 h30 du matin, les passagers dont certains en robe de chambre commence à s’entasser sur les ponts du navire pour voir le magnifique pont Faufilez-vous, prenez place et… silence, ça commence ! Tous les ingrédients sont réunis pour faire de ce moment quelque chose de grandiose.. Photos à l’appuie. La brume se lève, entraÃnant un silence admiratif. Les nuages se déplacent et s’entrelacent pour y laisser entrer le d’optique oblige, lorsque nous sommes sur le point le plus haut, devant le mat radar du navire, ou derrière la cheminée, nous avons l’impression que, jamais, le navire ne pourra passer. Chacun retient son souffle. Plus un bruit, le navire passe, sous un tonnerre de hourras et d’applaudissements, chacun se retourne en se demandant s’il en sera de même pour la cheminée. C’est bon. Ca passe. On peut relâ Commodore Warner actionne la corne de brume, il est 5 heures du matin, nous sommes dans la baie de New York, le plus beau paquebot du monde arrive, Manhattan s’éveille… Le navire glisse lentement dans les eaux calmes de la baie. Fermez les yeux, imaginez. Alors que le “chÅ“ur des 100”, qui s’est entraÃné toute la semaine sous la baguette de Jean-Christophe Spinosi, entonne Amazing Grace, le soleil se lève derrière les buildings de Manhattan. Tous traquent la même chose la statue de la Liberté. Le chÅ“ur murmure maintenant une Marseillaise en forme de point final de cette traversée, les drapeaux français et américains s’agitent à nouveau fièrement. Un arc en ciel apparaÃt. Incroyable. On a du mal croire que ce n’est pas fait exprès et pourtant. Les yeux brillants, le ventre noué, sourire aux lèvres, c’est fou mais on se sent vivant, New-York Here I am ! Merci à la toute les Familles Brochard, Gouraud, Mercier, Bougro,  ainsi qu’à toutes les personnes de l’équipes Sodebo présentes sur place, merci pour leur dynamisme, pour leur curiosité, pour leur bienveillance, merci aussi à tous ceux qui ont contribué à la réussite de cette expérience, tant l’organisation que les modalités administratives et autres ! Pas prête d’oublier cette aventure ! TOP 10 des souvenirs de cette expérience  1- Avoir vécue cette traversée sur le Queen Mary 2, l’un des + gros paquebot au monde2- Assister au départ d’un voilier à l’occasion de cette course sans précé Rencontrer Mr le commandant du Queen Mary II en personne !4- Voir un avion A380 volé au dessus de ma tête à quelques dizaines de mètres5- Assister à des déjeuners ou diner thématiques6- Parler Big data dans un Jacuzzi7- Passer 2H dans un jacuzzi à 37 degrés quand il ya un vent puissance 10008- Manger des escargots, du foie gras et du homard le même Faire des rencontres improbables10- Admirer la statut de la liberté, New York, et un arc en ciel à la fois RESTEZ CONNECTÉ &RECEVEZ DES BONS PLANS DETTACHÉE L'info en continu New York Queen Mary 2 traversée historique de l'Atlantique Parti de Southampton le 2 juillet, le Queen Mary 2 a modifié son itinéraire habituel pour recréer la toute première traversée de l'Atlantique de la ligne Cunard, en 1840. Il est arrivé à New York après un mémorable voyage. Agence QMI from - Voyages Commentaires Posts les plus consultés de ce blog

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