Lecharismatique patron de Tesla, Elon Musk, a fait sensation en août 2013 en dévoilant son projet de train en tube, l'Hyperloop.Son projet consiste à faire voyager des capsules hermétiques de Leprojet Hyperloop avance à Toulouse. Le train du futur capable de transporter des voyageurs et des marchandises à plus de 1.200 km/h doit être testé sur Lacompagnie française de chemins de fer SNCF a investi dans l'une des startups américaines qui travaillent sur le projet futuriste de train à très grande vitesse "Hyperloop", né de l Laconception de ce train supersonique est initiée par Elon Musk, le fondateur de Tesla, SolarCity et SpaceX. Conçu par une équipe de 10.000 personnes, le train supersonique sera un moyen de locomotion capable d’atteindre 1220km/h. Le projet expérimental va voir le jour dans la Quay Valley aux États-Unis. C’est un tronçon de 8km qui Alorsque les idées d’Hyperloop, qu’elles soient développées par Virgin (qui a sa propre branche dans ce domaine) ou par Hyperloop One, sont en train de prendre de l’importance, le projet toulousain semble à la traîne. En effet, sur l’ancienne base de Francazal, gracieusement offerte par l’État, Hyperloop TT n’a pas effectué le moindre test avec des passagers au sein de Unpremier test public de l’Hyperloop a eu lieu mercredi 11 mai aux Etats-Unis. Test réussi. L’Hyperloop est le projet américain de train supersonique tellement innovant que SK8Uft. Elon Musk est ce que l’on peut appeler un milliardaire fantasque ». Outre le fait d’être le fondateur de Paypal, de Space X et de Tesla, groupes brillants par leur avant-gardisme, celui que l’on compare souvent à Tony Stark a un nouveau projet en tête Hyperloop. Ce nouveau moyen de transport permettrait de rallier San Francisco depuis Los Angeles, éloignés de 530 km, en seulement 30 min soit 1100 km/h ! Alors simple lubie ou projet réel ? Nous avons tous joué au moins une fois au Air Hockey » dans une fête forraine. Ce jeu repose sur un plateau perforé par lequel est propulsé de l’air sous pression. Cela permet de surélever le palet, et ainsi d’accélérer son déplacement. C’est sur ce procédé que repose le projet Hyperloop se servir de l’air pour faire flotter et propulser un train. Pour mettre en place cette idée quelque peu fantasque, Elon Musk vise la liaison entre deux villes californiennes de grande envergure Los Angeles et San Francisco. L’autoroute I5 reliant les deux villes, très encombrée, serait donc désengorgée par ce nouveau moyen de transport, qui ne s’appuie a priori que sur des avantages plus rapide, plus fiable, plus écologique, et chose rare, moins cher ! La plus grosse avancée de ce projet serait son incroyable rapidité. Propulsée dans un tuyau d’air pressurisé, la capsule imaginée par Elon Musk peut atteindre 1220 km/h, soit être deux fois plus rapide que l’avion. Pour atteindre cette vitesse, Hyperloop repose sur la technologie de Tesla, capable de créer des champs magnétiques à partir d’énergie propre. On parle ici d’un moyen de transport entièrement alimenté par de l’énergie photovoltaïque, une première du genre ! Cette alliance de l’air et de l’énergie électrique permettrait en plus d’améliorer grandement le confort des voyageurs. Cette impression de flottaison sur coussin d’air nous semble en effet plus agréable que le doux bruit de la roue sur le rail en acier. Au niveau de la fréquence, ces capsules pouvant accueillir 20 passagers afficheraient des départs toutes les 30 secondes ! L’ambition d’Elon Musk est donc aussi de révolutionner notre façon d’utiliser les transports, avec comme slogan partez quand vous arrivez ». Voulant s’affranchir à la fois des temps d’attente et des horaires, l’Hyperloop permettrait à ses usagers de l’utiliser le plus naturellement du monde. On arrive, on s’installe, on part. Révolutionnaire non ? Souvent frappé par des catastrophes naturelles, l’Etat de Californie est intransigeant quant au respect des normes sismiques. Hyperloop serait ainsi beaucoup plus fiable qu’un train, car son déraillement sera techniquement impossible. Cet aspect sécuritaire peut peser dans la balance à l’heure où le projet de train à grande vitesse est de plus en plus contesté par diverses voix californiennes politiques, usagers, habitants, mais aussi et surtout Elon Musk. Premier opposant au projet, il déclarait il y a plus d’un an Ce que l’on veut c’est un système où il n’y ait jamais d’accidents, qui soit au moins deux fois plus rapide qu’un avion, qui soit alimenté par l’énergie solaire, et qui part dès que vous arrivez, donc qu’il n’y ait plus d’attente ni d’horaires précis. J’aimerai en parler au Gouverneur de Californie et au Président. Parce que le projet de train à grande vitesse à 60 milliards de dollars de Californie serait le plus lent de sa catégorie et le plus cher au kilomètre. Ils vont battre des records mais d’une mauvaise façon. » Puisque l’on parle d’argent, revenons-y. L’argument ultime de son projet n’est ni son côté écologique, ni sa rapidité, ni même sa sécurité c’est son coût ! Estimé à 6 milliards de dollars, Hyperloop serait donc 10 fois moins cher que le projet de train à grande vitesse. Ce faible coût permettrait en plus de faire bénéficier aux usagers d’un tarif défiant toute concurrence 20$, prix fixe et unique. Avec un départ de 20 personnes toutes les 30 secondes, on vous laisse faire un rapide calcul de chiffre d’affaires… en fait on l’a fait pour vous Hyperloop étant prévu 24h/24 et 7j/7, on obtient un annuel de 420,5 millions de $ 🙂 Folie des grandeurs ou réelle révolution, Elon Musk a au moins le mérite d’avoir jeté un pavé dans la mare en défiant plusieurs lobbies oui, un moyen de transport sûr, fiable, rentable et propre est possible. De son propre aveu trop occupé » pour mener le projet, le milliardaire en appelle à toute personne compétente pour participer à l’aventure. Voulant faire d’Hyperloop un sujet de société, son modèle de conception et de financement devrait reposer sur de l’open source et du crowdfunding. Tout un chacun pourra donc porter sa pierre à l’édifice, qu’elle soit financière ou matérielle. L’hyperloop est un moyen de transport qui peut faire rêver. Il semble tout droit venu de l’univers de la science-fiction. D’un futur lointain que l’on peine encore à imaginer mais qui se rapproche à grands pas. Ce train du futur imaginé par Elon Musk, prend un peu plus forme chaque jour. Alors que les annonces se multiplient, que les projets commencent à prendre forme, on peut enfin se projeter. S’imaginer à bord d’une de ces capsules, fonçant à plus de 1000km/h à l’autre bout du pays. [ot-video type= »youtube » url= » Imaginé par Elon Musk, l’Hyperloop est une nouvelle forme de transport terrestre permettant de voyager à une vitesse de 1000 kilomètres heure. Avec la mise en place d’un projet d’une telle envergure, le futur pourrait bientôt faire son entrée dans notre société bien plus tôt que nous l’avions prévu avec de nouvelles manières de produire de l’électricité et de penser les transports en commun. Elon Musk fait souffler un vent frais de nouveauté dans le monde de l’innovation. Avec l’Hyperloop, il nous offre le futur car son projet s’inscrit dans un esprit collaboratif. Chacun peut ajouter sa pierre à l’édifice puisque son inventeur n’a pas déposé de brevet. Tout le monde peut donc tenter de participer à la création de ce projet un peu fou et d’en faire une réalité. Alors, si vous ne connaissez pas encore le principe de l’Hyperloop, suivez-le guide pour un voyage à plus de kilomètres par heure. Hyperloop va révolutionner le monde des transports. Comment fonctionne Hyperloop ?Une source d’énergie quasiment gratuiteHyperloop quelle différence avec un train traditionnel ?Hyperloop quels sont les avantages ?Comment Elon Musk souhaite faire évoluer Hyperloop ?Hyperloop 11 milliards de dollars par kilomètre carréHyperloop s’équipe de capsules aérodynamiquesUne vitesse encore limitéeQuelle est la suite du programme ?35 projets pour Hyperloop OneOù circulera l’Hyperloop ?Une ligne bientôt en Europe ?Boring Company l’entreprise d’Elon Musk qui creuse des tunnels pour l’HyperloopL’Hyperloop un défi de taille pour le futurLa demande existe pour l’HyperloopHyperloop Transportation Technologies un circuit d’essai à Toulouse, en FranceHyperloop quand sera enfin disponible le train du futur ? Comment fonctionne Hyperloop ? Hyperloop reprend à grande échelle le principe d’envoi de courrier par tubes pneumatiques. Cette technique d’envoi à grande vitesse était déjà connu en Grèce Antique grâce au mathématicien Héron d’Alexandrie. En y ajoutant les nouvelles technologie que nous connaissons au 21e siècle, Elon Musk souhaite mettre en place un train sous forme de capsules à très grande vitesse. Il s’agit en fait d’un double tube surélevé dans lequel navigue des capsules contenant des marchandises ou des passagers. L’intérieur de ces tubes est à basse pression, ce qui permet d’éviter le plus possible les effets de frottements qui ralentiraient le mouvement des capsules de transport. Celles-ci se déplacent à l’intérieur des tubes à basse pression sur des coussins d’air pour, encore une fois, éviter de ralentir les capsules ce qui entraînerait une consommation d’énergie inutile avec ce genre de technologie. Des moteurs à induction linéaires sont placés tout le long des tubes à intervalles réguliers afin de faire entrer les capsules en mouvement. La propulsion de capsules dans des tubes à basse pression permet d’atteindre une très grande vitesse. Une source d’énergie quasiment gratuite L’avantage des tubes à basse pression et des capsules sur coussins d’air est de pouvoir profiter d’une source d’énergie quasiment gratuite. En effet, lorsqu’un corps est mis en mouvement par une impulsion donnée à la base, et que celui-ci ne rencontre pas d’obstacles comme des frottements par exemple, la vitesse reste constante bien plus longtemps. Les moteurs linéaires à induction qui créent un champs électro-magnétique, de la même manière que les moteurs des voitures mis au point par la marque Tesla, et qui fonctionnent grâce à l’énergie solaire, ne sont là que pour redonner l’impulsion nécessaire aux capsules qui sont déjà en mouvement. Hyperloop quelle différence avec un train traditionnel ? L’Hyperloop présente deux différences majeures avec un train traditionnel. Tout d’abord, les pods dans lesquels les passagers sont embarqués circulent au travers de tubes ou de tunnels au sein desquels l’air a été supprimé pour réduire le phénomène de friction. C’est ce qui permet d’atteindre une vitesse supérieure à 1000 km/h. En outre, plutôt que d’utiliser des roues comme un train ou une voiture, les pods flottent sur des skis aériens. Pour l’heure, plusieurs entreprises cherchent encore le meilleur moyen de transformer cette idée en système commercial fonctionnel. Il serait par exemple possible de reprendre le concept d’une table de Air Hockey, ou d’utiliser la lévitation magnétique pour réduire la friction. Hyperloop quels sont les avantages ? Le principal avantage de l’Hyperloop est de permettre de voyager plus rapidement qu’avec un train traditionnel ou une voiture. Cependant, selon ses défenseurs, le projet présente d’autres avantages. Il pourrait par exemple permettre de voyager à moindre coût qu’en voiture ou en train, et polluerait moins que les voyages en avion. De plus, il serait plus rapide et moins cher à construire qu’un TGV traditionnel. Enfin, l’Hyperloop pourrait désencombrer les routes et faciliter les trajets entre deux villes. Comment Elon Musk souhaite faire évoluer Hyperloop ? Pour son inventeur, Elon Musk, il est important de mettre rapidement en place ce projet de transport ultra-rapide afin de le proposer dans des parties du monde qui ne sont pas encore engorgées par d’autres infrastructures de transport plus anciennes. Il est vrai qu’installer un projet d’une telle envergure dans des villes historiques telles que Paris ou encore New-York, qui disposent déjà de réseaux complexes de transports souterrains de passagers, relèverait quasiment de l’impossible. C’est pourquoi, Elon Musk souhaite proposer son cinquième moyen de transport à des pays tels que les Émirats Arabes Unis ou certains pays asiatiques qui sont encore en plein développement. Il souhaite notamment en faire un moyen de transport plus sûr que l’avion. En effet, Hyperloop ne dépendra pas du climat et pourra fonctionner de jour comme de nuit. De plus, d’après le livre blanc publié par Elon Musk en août 2013, ce nouveau moyen de transport pourrait aller deux fois plus vite qu’un avion. Reliant, par exemple, les villes de San Francisco et de Los Angeles en moins de trente minutes, c’est-à-dire presque cinq minutes de moins qu’un avion. Afin de vous donner une échelle plus familière, si l’Hyperloop faisait son entrée en France, il ne lui faudrait qu’une quarantaine de minutes pour rejoindre Marseille en partant de la ville de Paris contre les 1h15 d’avion qui sont nécessaires actuellement. Hyperloop pourrait s’intégrer dans nos paysages dès 2020. Hyperloop 11 milliards de dollars par kilomètre carré Elon Musk souhaite également démocratiser Hyperloop et proposer ainsi à toutes les classes sociales de voyager à très grande vitesse à un moindre coût. Cela pourrait être facilement mis en place, puisqu’une fois la construction et la mise en place d’un réseau de tubes à basse pression, Hyperloop fonctionnera uniquement grâce à l’énergie solaire. Elon Musk souhaite aussi se servir d’Hyperloop pour bannir les contraintes horaires auxquelles doivent souvent faire face les passagers. Cela serait possible grâce à un système de plusieurs capsules qui pourraient partir à tout moment voire même simultanément. Le coût de la mise en place d’Hyperloop a été estimé à 11 milliards de dollars par kilomètre carré. Une donnée publiée lors de la publication du livre blanc en août 2013. Si ces chiffres paraissent énormes, il faut les comparer avec ceux du TGV Train à Grande Vitesse. Son installation en France en 1981 avait coûté à l’État Français entre 15 et 30 milliards par kilomètres carrés. De plus, ce système de transport écologique réduit considérablement les nuisances sonores. Ainsi, la mise en place d’un réseau de transport Hyperloop générerait autant de bruit qu’une éolienne. Hyperloop s’équipe de capsules aérodynamiques La production des premiers prototypes des capsules à grande vitesse a débuté dans le courant du mois de février 2016. Celles-ci seront autant destinées au transport de personnes que de marchandises. Afin de lancer un appel à projet pour le design et les matériaux de construction qui composeraient ces capsules, Elon Musk à travers sa société SpaceX et Tesla ont mis en place un concours ouvert à tous les étudiants et scientifiques du monde entier. Les résultats du concours ont été dévoilés le 31 janvier 2016 et ont récompensés cinq projets. Trois prix d’excellence technique, un prix de l’innovation et surtout un prix du meilleur design. Un groupe d’étudiant du MIT a reçu le prix du meilleur design. C’est un groupe d’étudiant de la célèbre institut de recherche et université américaine du MIT le Massachussets Institute of Technology, qui ont remporté ce trophée. Leur vision du train Hyperloop pourra être testé sur l’une des trois pistes d’essais une piste au Nevada et deux autres en Californie, dont une au sein-même de l’entreprise SpaceX . Ces tests permettront de trouver le juste équilibre entre la composition des matériaux de la capsule. Cet équilibre permettra que la vitesse soit maximale à l’intérieur des tubes. Les capsules de transport d’Hyperloop imaginées par les étudiant du MIT pèseront le poids plume d’environ 250 kilos. Elles seront composés de fibre de carbone, de polycarbonate et de feuilles de polycarbonate entourés d’un cadre en aluminium soudé. Ces matériaux très résistants, ont surtout l’avantage d’êtres extrêmement légers. Une vitesse encore limitée Pourtant, les simulations de vitesse de ces capsules estiment qu’elles n’iraient que jusqu’à 400 kilomètres par heure. Il faudra donc attendre les essais en conditions réelles. On pourra enfin savoir si la vitesse annoncée de kilomètres par heure pourra être atteinte. Évidemment, les capsules Hyperloop bénéficient d’un look extérieur très aérodynamique. Cela devrait permettre de présenter le moins de résistance à l’air possible, cette précaution supplémentaire servira à augmenter la vitesse mais cette résistance devrait être minime à l’intérieur des tubes à basse pression quasiment vides d’air. Quelle est la suite du programme ? Lors du concours organisé à l’université du Texas, Anthony Foxx, le secrétaire d’état aux transports, a montré un vif intérêt pour le projet Hyperloop. Il a aussi laissé entendre la volonté du gouvernement américain de prendre part à ce grand projet innovant. Ce n’est que le début pour l’équipe d’ingénieurs qui travaillent sur Hyperloop. Il est certain qu’au fur et à mesure que le temps passe et que le projet devient de plus en plus concret, un certain nombre d’acteurs du secteur des transport voudront prendre part à ce qui s’apparente à une révolution dans le monde des transports. Elon Musk a lui fait le choix de se mettre en retrait pour pouvoir se concentrer sur d’autres projets. Notamment Tesla, sa voiture électrique et Space X, son programme spatial. D’où son choix de ne mettre aucun brevet sur le concept afin de laisser d’autres visionnaires se lancer dans la course. Trois grandes entreprises d’ingénieries travaillent aujourd’hui de concert pour la mise en œuvre d’Hyperloop. Elles se nomment Hyperloop One, Hyperloop Transportation Technologies et Transpod. Une des trois pistes d’essai d’Hyperloop One au Nevada. 35 projets pour Hyperloop One Les entreprises en sont à différents niveaux d’avancée en terme de réalisation de leur projet Hyperloop. Hyperloop One a lancé un appel à candidature pour des projets à travers le monde. 2600 candidatures ont été reçues par l’entreprise qui en a finalement conservé 35. Parmi celles-ci, un seul trajet concerne la France l’idée est de relier la Corse à la Sardaigne. Techniquement, cela permettrait d’aller d’une île à l’autre en quelques secondes puisqu’il n’y a que 12 kilomètres de distance ! Dans le reste de la liste, une dizaine viennent d’Amérique du Nord, un d’Argentine, un autre d’Inde, etc. La seconde étape de sélection a été organisée au mois de mai 2016. 12 projets ont alors été retenus avant une dernière étape pour désigner les trois lauréats. Les essais réalisés au Nevada il y a deux ans se sont révélés plus que satisfaisants. Ils ont aussi permis d’attirer de nouveaux investisseurs General Electrics, SNCF. Une ligne est en train d’être mise en place entre Abu Dhabi et Dubai qui permettra d’effectuer ce trajet en 12 minutes. Où circulera l’Hyperloop ? Pour l’instant, aucune certitude n’est établie quant aux endroits où circulera l’Hyperloop. Plusieurs entreprises envisagent de créer des routes aux Etats-Unis, en Europe, et dans d’autres régions. Les routes les plus probables relieraient New York à Washington DC, Pune à Mumbai, Kansas City à St Louis, et Vijaywada à Amaravati. Toutefois, rien n’est confirmé pour le moment. Une ligne bientôt en Europe ? Mais les avancées les plus sérieuses se trouvent pour l’instant du côté d’Hyperloop Transportation Technologies. Celle-ci semble être un peu en avance sur la concurrence puisque le site principal a déjà été désigné. Une étude de faisabilité a été lancée en début d’année. Elle concerne la réalisation d’une ligne entre Brno République Tchèque et Bratislava Slovaquie. Puisque nous avons résolu tous les problèmes techniques, il est maintenant crucial pour nous de collaborer avec des gouvernements autour du monde » et les régulateurs, car de nouvelles règles et cadres juridiques vont devoir être écrits », a détaillé l’Allemand Dirk Ahlborn, cofondateur et directeur général de HTT. Transpod est la dernière entreprise à s’être lancée dans la course. La start-up canadienne vise plutôt le transport de marchandises. Elle affirme avoir conçu un prototype de taille réelle et espère pouvoir commercialiser sa solution d’ici trois à cinq ans. Son objectif est de faire du fret sur des distances de 400 à 800 kilomètres. Boring Company l’entreprise d’Elon Musk qui creuse des tunnels pour l’Hyperloop La Boring Company est une entreprise créé par Elon Musk pour faciliter et accélérer l’élaboration de tunnels souterrains entre les villes. Les Hyperloop pourraient alors circuler au sein de ces tunnels. Actuellement, creuser un tunnel coûte plus d’un milliard de dollars par mile. La Boring Company veut réduire ce prix par dix. Pour ce faire, elle envisage de creuser des tunnels plus petits, de fabriquer des machines plus rapides et plus efficaces, et de remplacer les machines fonctionnant au diesel par des machines électriques. L’Hyperloop un défi de taille pour le futur L’Hyperloop est bien réel », a insisté Rob Lloyd, CEO d’Hyperloop One sur la scène de Tech Crunch au CES 2017. Comme s’il voulait qu’on se persuade que le projet n’est pas qu’une utopie destinée à nous faire rêver. Il faut dire qu’on peut avoir l’impression d’attendre une éternité depuis les premières annonces. Mais les choses avancent, comme le prouvent l’avancée des différents projets. Cependant, le défi est grand pour tous les scientifiques qui travaillent sur ce projet depuis sa création par Elon Musk. Ils auront un certain de nombre de contraintes à dépasser avant de voir Hyperloop circuler et transporter des personnes. Les premiers défis sont bien sûr techniques, mais ils devront aussi trouver leur place dans une société où l’urbanisation a déjà atteint ses limites. Comment trouver la place pour installer les infrastructures ? Comment réaliser les travaux dans des villes déjà saturées en terme d’espace et de circulation ? La demande existe pour l’Hyperloop Pourtant, les villes sont en demande. Selon une étude de faisabilité conduite par Hyperloop One et KPMG, Helsinki et Stockholm pourraient ainsi être reliées en moins de 28 minutes, mais le coût est estimé à 19 milliards de dollars. Le nombre de voyages potentiels est estimé à 43 millions par an, au prix de 25 dollars l’unité. Il faudrait un peu plus de 10 ans pour payer sa construction. Au-delà de son coût initial, il faudra s’adapter aux législations en vigueur qui peuvent varier énormément d’un pays à l’autre. Par ailleurs, il faudra aussi adapter les infrastructures, les connexions avec les autres réseaux, etc. L’arrivée de l’Hyperloop dans les villes de demain nous permettrait d’entrer de plein fouet dans le futur. Elon Musk est la tête de lance d’une nouvelle génération d’investisseurs. Des milliardaires qui veulent faire avancer la science pour faire évoluer notre société. De quoi peut-être mettre en place une nouvelle manière de concevoir l’énergie et l’urbanisation en général. Hyperloop Transportation Technologies un circuit d’essai à Toulouse, en France Hyperloop Transportation Technologies est une entreprise indépendante qui travaille au développement de l’Hyperloop. Aux côtés d’Hyperloop One, ils s’agit de la seconde entreprise la plus impliquée dans le projet. En avril 2018, l’entreprise a annoncé la construction d’un circuit d’essai à Toulouse, en France. Les premiers composants du système, d’énormes tubes, ont déjà été livrés. La firme déclare aussi que sa capsule servant à transporter les passagers sera bientôt complète. Ce circuit d’essai Hyperllop bâti par HTT serait le troisième au monde. De quoi donner à la France une place de choix dans l’industrie du transport de demain. Hyperloop quand sera enfin disponible le train du futur ? La question que tout le monde se pose est de savoir quand l’Hyperloop sera enfin fonctionnel. Même si ce concept mûrit depuis maintenant plusieurs années, la technologie est encore en développement. Il faudra encore patienter quelques années pour voir l’Hyperloop effectuer son premier trajet. Les estimations convergent vers une mise en circulation en 2021. Lorsqu’il s’agit de parcourir de longues distances, les Américains ont tendance à compter sur les avions, tandis que les Chinois et les Européens adorent leur train à grande vitesse. Cependant, une nouvelle technologie promet une plus grande vitesse avec des tarifs plus bas, avec des nacelles sophistiquées voyageant dans de grands tubes maintenus à des pressions proches du vide. Il porte le nom d’Hyperloop. Virgin Hyperloop a récemment effectué le tout premier test de passagers d’un véhicule Hyperloop, atteignant 100 mi / h sur une courte piste d’essai. Issue d’un papier alpha» élaboré par Elon Musk en 2013, la technologie est similaire à d’autres systèmes vactrain proposés dans le passé. Revendiquant des vitesses de pointe potentielles allant jusqu’à 760 mph, Hyperloop a été présenté comme une nouvelle solution à grande vitesse pour les déplacements interurbains, les avions battants et le train à grande vitesse pour le temps de trajet. Divers groupes ont vu le jour à travers le monde pour proposer des itinéraires potentiels et développer la technologie. Virgin Hyperloop est l’une des entreprises à l’avant-garde, étant la première à faire fonctionner un pod sur sa piste d’essai avec des passagers humains vivants, atteignant des vitesses de 100 mph sur une courte course de 500 mètres. C’est une technologie passionnante avec un penchant futuriste, mais pour frapper le grand temps, elle doit battre tous les venus sur le prix et l’aspect pratique. Voyons comment cela se décompose. Rapide mais compact Alors que de nombreux projets Hyperloop sont en cours de développement dans le monde, la proposition la plus discutée jusqu’à présent a été l’idée originale d’un itinéraire reliant Los Angeles et San Francisco. Les affirmations initiales du camp Musk étaient qu’un système Hyperloop de 350 miles reliant les deux villes pourrait être construit pour 6 à 7 milliards de dollars, facturant 20 dollars pour le trajet rapide de 35 minutes. Chaque nacelle transporterait 28 passagers, chaque nacelle étant espacée d’aussi peu que 30 secondes en transit. Le nombre maximum d’usagers réclamé pour un système à deux tubes serait de l’ordre de 15 millions de voyages par an. En multipliant cela, cela donne 300 millions de dollars de revenus générés par le système très fréquenté. De toute évidence, avec des prix des billets si bas, des temps de trajet si courts et beaucoup moins compliqués que de prendre un vol, l’Hyperloop semble prometteur sur le papier. Cependant, en creusant plus profondément, les principes fondamentaux du projet ne semblent pas aussi optimistes. Avec un nombre aussi faible de passagers par nacelle, le débit total de passagers dans le système est limité, de l’ordre de seulement 3360 passagers par heure. Les coûts fonciers projetés sont probablement bien supérieurs au simple milliard de dollars cité dans l’article original d’Hyperloop, ce qui laisse beaucoup à penser que le coût de 6 milliards de dollars est probablement divisé par 10 ou plus, les billets coûtant plus de 1000 dollars chacun. Les conceptions Hyperloop ont du mal à correspondre aux trains à grande vitesse traditionnels lorsque l’on examine les paramètres de transport en commun traditionnels tels que les passagers par heure. À titre de comparaison, le projet de train à grande vitesse politiquement troublé en Californie vise à relier les deux mêmes villes avec un train à grande vitesse conventionnel. Lancé en 2015, le projet devrait être achevé avant 2030. Mais à ce jour, il a été confronté à toutes sortes de complications, notamment avec l’acquisition d’emprises appropriées pour construire le chemin de fer. L’acquisition de terrains est souvent le plus gros obstacle pour ces liaisons de transport, et cela représente une grande partie du budget de 68 milliards de dollars du projet. Le chemin de fer prévoit de fonctionner à 220 mph, avec un temps de trajet ciblé de moins de 2 heures 40 minutes de San Francisco à Los Angeles sur une route de 380 miles. La fréquentation projetée est de l’ordre de 16 millions en 2029, passant à 35,6 millions d’ici 2033. Les tarifs sont de l’ordre de 100 $ pour le trajet complet, ce qui entraînera un chiffre d’affaires prévu de 2,2 milliards de dollars d’ici les coûts par mile Avec une technologie éprouvée comme le train à grande vitesse coûtant des dizaines de milliards de dollars, il est quelque peu difficile de croire qu’un système Hyperloop jamais construit auparavant pourrait être moins cher. C’est avant compte tenu des difficultés techniques de maintenir d’énormes tronçons de tube de grand diamètre à des pressions suffisamment basses pour maintenir un voyage à grande vitesse, ou des préoccupations de sécurité liées à la façon de secourir les passagers coincés dans une nacelle en panne. Autre que la vitesse, dans toutes les autres mesures, Hyperloop semble tomber par rapport à l’option ferroviaire à grande vitesse traditionnelle. En prime, au moins sur la route californienne, cette option ferroviaire est déjà en construction et elle promet également des gares mieux gros tubes à vide longue distance sont beaucoup plus complexes qu’un chemin de fer normal et présentent des problèmes de maintenance et de sauvetage. D’autres études n’ont fait que confirmer les coûts plus élevés que l’on pourrait raisonnablement attendre d’un tel système. La modélisation par Virgin Hyperloop One en 2016 a estimé un coût par mile de 84 à 121 millions de dollars pour un projet de réduction de 107 miles dans la région de la baie. Cela se compare à un coût prévu de 178 millions de dollars par mile pour le projet complet de train à grande vitesse californien. Il est difficile de comprendre comment un système Hyperloop complexe pourrait être moins cher à construire qu’un simple ensemble de rails, mais même s’il le peut, les propositions tombent toujours en ce qui concerne le nombre inférieur de passagers par heure capables de circuler dans le donné que nous venons de voir le premier test humain d’un prototype Hyperloop, il est peut-être trop tôt pour ignorer entièrement la technologie. Cependant, jusqu’à présent, il ne présente pas de cas commercial durable à moins que les débits de passagers ne puissent être augmentés de manière significative. C’est un problème similaire qui a condamné le Concorde, et cela pourrait se reproduire ici. Mais avec autant de projets en cours dans le monde, nous pourrions encore voir un véritable Hyperloop opérationnel en opération le plus tôt possible. Après un an d'incertitudes et de spéculations, le projet de transport révolutionnaire "Hyperloop", inventé par le milliardaire américain Elon Musk a enfin été dévoilé lundi 12 août sur la chaîne de télévision Dans un document de 57 pages intitulé "Hyperloop Alpha", les différentes phases de la mise en place de ce projet à mi-chemin entre le Concorde pour la vitesse et le canon à propulsion électromagnétique pour la technologie utilisée sont minutieusement expliquées. Design de la capsule transportant les passagers, fonctionnement du système à propulsion, aperçu de la structure du tube reliant Los Angeles à San Francisco, tout y passe. Et pour ceux qui viendraient encore à douter du projet, le CV d'Elon Musk, qui n'est autre que le fondateur de la société américaine de transport spatial Space X un des prestataires de la Nasa pour réaliser ce type de voyage, du constructeur automobile Tesla Motors et de la société de distribution de panneaux solaires, Solar city, leur rappel que rien n'est impossible. Un projet de science-fiction Evoqué pour la première fois par Elon Musk en juillet 2012, le projet "Hyperloop" tel qu'il était avancé paraissait complètement fou. De quoi vendre du rêve mais aussi susciter beaucoup d'interrogations devant des auditoires pendus aux lèvres de ce semi-gourou au projet digne d'un film de science-fiction. Mais rien ne freine Elon Musk. Dans cette vidéo, le quadragénaire ne manque pas d'arguments et d'imagination pour vendre son projet. "Ce système que j’ai en tête serait quelque chose qui ne puisse pas s’écraser, qui puisse fonctionner peu importe le temps qu’il fait, et qui soit 3 à 4 fois plus rapide qu’un train à grande vitesse… Vous iriez du centre de Los Angeles au centre de San Francisco en 30 minutes. Ça vous coûterait bien moins cher qu’un billet d’avion", promettait dans Bloomberg en septembre 2012."Je pense que l'on pourrait le rendre auto-suffisant si vous placiez des panneaux solaires dessus". Un an plus tard, le milliardaire américain a franchi le pas. Il y a encore à peine quelques jours il avait presque fait machine arrière en déclarant "Il faut que je me concentre sur Tesla et SpaceX et c'est plus que suffisant. Mais je me suis effectivement engagé à publier un design". Une capsule économe Les croquis figurant dans le document dévoilé par les équipes de Tesla et de Space X réjouiront les amateurs de science-fiction. A mi-chemin entre un vaisseau spatiale et une simple capsule de fer longue de quelques mètres, le design laisse apparaître des formes profilées on ne peut plus futuristes. Mais malgré la géométrie de l'appareil optimisé pour assurer de bonnes performances au système, "le confort" sera "maintenu" pour la vingtaine de passagers qui prendront place dans cet appareil, explique les auteurs du document. Perchés sur des pylônes, les capsules seront propulsées dans des tubes par un champ magnétique généré par une version du moteur électrique utilisé sur la voiture électriques Tesla S et alimentées par l'énergie solaire. Afin d'éviter les frottements à l'intérieur des tube, des "coussins d'air pressurisé" sont prévues. Et les ingénieurs ont même prévu des systèmes permettant d'éviter tout tremblement de terre par un savant système d'articulations souples qui permettent d'éviter que les "tubes ne soient rigidement fixés à aucun point". La capacité annoncée est de 840 passagers par heure ce qui est largement suffisant pour " transporter les 6 millions de passagers qui voyagent entre Los Angeles et San Francisco chaque année", précise aussi le document. Des projets similaires Coût de la réalisation de ce projet pharaonique 6 milliards de dollars. Une somme dérisoire par rapport aux 68 milliards du projet de train à grande vitesse récemment approuvé par les autorités californiennes! Autre surprise, Elon Musk assiure pouvoir rentabiliser un tel investissement en vendant un aller-simple pour seulement 20 dollars. Reste à savoir si ce richissime génie pourra trouver des partenaires financiers. Car pour le moment, d'autres projets similaires à celui d'Elon Musk n'ont jamais vu le jour. Comme celui de la société américaine ET3. Ou encore celui de "Swissmetro", un train à "sustentation magnétique souterrain" sans contact avec les rails capable de relier Bâle à Zurich en 15 minutes et resté en suspens depuis 2009 par manque de moyens financiers. La technologie en tout cas est au point. Elle est utilisée pour assurer la desserte entre la ville de Shanghai et son aéroport depuis 2003. Les 30 km sont parcourus en un peu moins de 8 minutes. Quant aux japonais, ils ont déjà réalisé un record de vitesse en utilisant ce système 581 km/h. avec AFP 07h35, le 11 mai 2016, modifié à 08h28, le 11 mai 2016 L'entreprise française a investi dans des startups américaines qui se penchent sur la circulation de passagers dans des capsules sur coussin d' compagnie française de chemins de fer SNCF a investi dans l'une des startups américaines qui travaillent sur le projet futuriste de train à très grande vitesse Hyperloop, né de l'imagination du milliardaire américain Elon Musk. Cet entrepreneur touche-à-tout, déjà derrière les voitures électriques Tesla et le lanceur de satellites SpaceX, avait lancé en 2013 l'idée de propulser des passagers dans des capsules circulant sur des coussins d'air dans un tube à basse km en 30 minutes. Le projet, considéré par certains comme de la science-fiction, permettrait de parcourir en 30 minutes les quelque 600 kilomètres séparant Los Angeles de San Francisco, et il est ouvert aux offres concurrentes de plusieurs entreprises de la high-tech. C'est dans l'une d'entre elles, tout juste rebaptisée Hyperloop One ex-Hyperloop Technologies que la SNCF a investi, a confirmé mardi cette startup basée à Los Angeles, à la veille d'une démonstration "à échelle et vitesse réelle" de ce qu'elle a réussi à accomplir jusqu'ici dans le désert à proximité de Las levée de fonds de 80 millions de dollars. La startup n'a pas précisé le montant exact du financement apporté par la SNCF, saluée comme "l'une des forces principales derrière le rail à haute vitesse en Europe", indiquant juste qu'il faisait partie d'une levée de fonds de 80 millions de dollars 70 millions d'euros, à laquelle ont également participé neuf autres investisseurs. On retrouve parmi eux beaucoup de fonds de capital-risque, mais aussi GE Ventures, une branche d'investissement du conglomérat industriel américain General en une heure... Ce nouveau moyen de transport ferait des merveilles en terme de temps de trajets et les passagers pourraient même en venir à laisser l'avion de côté. Pour un Paris-Rome, il faut aujourd'hui compter 704 minutes en train classique, 125 minutes en avion, alors qu'il ne faudrait que 69 minutes en Hyperloop, dévoile Le Parisien, qui a comparé les temps de voyages sur plusieurs trajets. Autre exemple, pour un Paris-Istanbul, le trajet en avion nécessite 205 minutes contre 168 en Hyperloop. Enfin, gagner Londres en Hyperloop depuis la capitale française ne demanderait que 22 minutes contre 75 pour l'avion aujourd'hui.

le projet de train hyperloop permettrait aux passagers